Panevėžio rytas

PADI Sertifikato Universalumas

PADI (Professional Association of Diving Instructors) sertifikatas yra tarptautinis, o tai reiškia, kad jis yra pripažįstamas ir vertinamas visame pasaulyje. Tai yra vienas iš pagrindinių šaltinių, kurie suteikia nardymo mokymo paslaugas ir sertifikavimą. PADI sertifikatas yra pripažįstamas daugelyje šalių, įskaitant JAV, Kanadą, Australiją, Europą ir daugelį kitų. Tai reiškia, kad su PADI sertifikatu galite nardyti bet kurioje pasaulio dalyje, kur yra nardymo centras arba kur yra galimybė nardyti.

PADI Sertifikato Reikšmė

PADI sertifikatas yra labai vertinamas dėl jo aukšto mokymo standarto ir griežtų saugumo reikalavimų. PADI organizacija nuolat atnaujina savo mokymo programas, kad atitiktų naujausius saugumo standartus ir technologijas. Be to, PADI sertifikatas yra pripažįstamas kaip vienas iš aukščiausios kokybės nardymo mokymo sertifikatų, kuris yra pripažįstamas visame pasaulyje. Tai reiškia, kad su PADI sertifikatu jūsų nardymo įgūdžiai bus pripažįstami ir vertinami bet kurioje pasaulio dalyje.

PADI Sertifikato Privalumai

PADI sertifikatas suteikia daug privalumų. Pirmiausia, jis suteikia galimybę nardyti bet kurioje pasaulio dalyje. Antra, jis suteikia galimybę tobulinti savo nardymo įgūdžius ir žinias, nes PADI organizacija siūlo įvairius kursus, pradedant nuo pradinio lygio ir baigiant aukščiausiu lygiu. Galiausiai, PADI sertifikatas yra pripažįstamas visame pasaulyje, todėl jis gali padėti atverti duris į įvairias karjeros galimybes nardymo srityje.

Mokymai Apie Po Vandeniu Vyksančią Tyrinėjimą, Gelbėjimą ir Studijavimą

„Nardymo Saugumo Programa” yra unikali iniciatyva, skirta mokyti studentus ir fakulteto narius apie po vandeniu vykstančią tyrinėjimą, gelbėjimą ir studijavimą. Ši programa ne tik suteikia būtinų įgūdžių ir žinių, bet ir skatina dalyvius suprasti ir gerbti vandenynų ekosistemas. Mokymai apima teorinę ir praktinę dalis, kurios padeda dalyviams įgyti reikiamą patirtį ir pasitikėjimą.

Nardymo Saugumo Programos Reikšmė

Ši programa yra ne tik svarbi dalyvių saugumui, bet ir suteikia galimybę tyrinėti vandenynų pasaulį. Nardymas yra ne tik įdomus ir mokomasis užsiėmimas, bet ir svarbus mokslinių tyrimų metodas. Be to, nardymo saugumo programos dalyviai gali tapti kvalifikuotais gelbėtojais, kurie gali padėti kitoms nardymo bendruomenės dalims.

Programos Poveikis Studentams ir Fakultetui

„Nardymo Saugumo Programa” ne tik suteikia studentams ir fakulteto nariams galimybę tyrinėti vandenynų pasaulį, bet ir skatina jų asmeninį ir profesinį vystymąsi. Ši programa gali padėti studentams ir fakulteto nariams įgyti naujų įgūdžių, kurie gali būti naudingi jų ateities karjeroje. Be to, ši programa gali padėti stiprinti bendruomenės ryšius ir skatinti tarpusavio pagalbą.

Kuris naras mirė atimdamas kūną? Tai yra klausimas, kuris dažnai kyla mūsų protuose, kai mąstome apie narų donorystę ir transplantaciją. Ši tema yra labai sudėtinga ir daugialypė, apimanti tiek medicinos, tiek etikos aspektus. Tačiau, norint atsakyti į šį klausimą, svarbu suprasti, kaip veikia organų transplantacija ir kokie yra jos iššūkiai.

Organų Transplantacija ir Donorystė

Organų transplantacija yra gyvybiškai svarbi procedūra, kuri gali išgelbėti gyvybes žmonėms, sergantiems sunkiomis ligomis, tokiomis kaip kepenų, inkstų ar širdies nepakankamumas. Tačiau, nepaisant šios procedūros svarbos, organų trūkumas yra didelė problema. Daugelis žmonių visame pasaulyje laukia organų, tačiau donorų yra per mažai. Tai reiškia, kad kai kurie žmonės miršta laukdami transplantacijos.

Narų Atėmimas ir Mirtis

Grįžtant prie pradinio klausimo – kuris naras mirė atimdamas kūną – atsakymas yra sudėtingas. Daugelis organų, tokių kaip kepenys, inkstai ar plaučiai, gali būti paaukoti be mirties. Tačiau kiti organai, tokių kaip širdis, reikalauja, kad donoras būtų miręs prieš atliekant transplantaciją. Taigi, nors kai kurie organai gali būti paaukoti gyvenant, kiti reikalauja mirties. Tačiau svarbu pabrėžti, kad organų donorystė yra gyvybiškai svarbus aktas, kuris gali padėti išgelbėti kitų žmonių gyvybes.

58 metų nardėjas mirė po nelaimingo incidento Scapa Flow, Orkney salose. Škotijos policija pranešė, kad įspėjimas buvo pateiktas apie 10:35 penktadienį, kai du vyrai buvo atgabenti laivu į Houton Pier. Pareigūnai sakė, kad 58 metų vyras, kurio vardas nebuvo paskelbtas, buvo paskelbtas mirusiu vietoje. Antrasis nardėjas buvo nugabentas į ligoninę gydymui. Policijos atstovas sakė: „Mirtis laikoma neaiškia ir vykdomas tyrimas”1.

Anksčiau tą pačią savaitę buvo rastas kitas nardėjas, kurio kūnas buvo rastas Scapa Flow, Orkney salose. Policija paskelbė, kad tai buvo 70 metų Paul Smith iš Greater Manchester rajono, kuris buvo praneštas dingus prie vokiečių karo laivo SMS Markgraf griuvėsių 28-ąją rugsėjo1.

Scapa Flow yra žinomas kaip vieta, kurioje 1919 m. birželio 21 d. buvo nuskandinta daugiau nei 50 vokiečių laivų, siekiant užkirsti kelią jiems tapti karo grobiu. 1920-aisiais ir 1930-aisiais daugelis laivų buvo pakelti iš jūros dugno komercinių rangovų ir sunaikinti. Nuo to laiko tai tapo viena iš populiariausių nardymo vietų Europoje1.

Kvėpavimas po vandeniu yra sudėtingas procesas, kuris reikalauja tam tikrų įgūdžių ir technikų. Šiame straipsnyje aptarsime, kaip galima kvėpuoti po vandeniu, ir pateiksime keletą patarimų, kaip tai padaryti saugiai ir efektyviai.

Kvėpavimo technikos mokymas

Pradedantiesiems kvėpavimas po vandeniu dažnai yra sunkiausia įgyti įgūdžių dalis. Mūsų kūnas automatiškai kvėpuoja už mus, todėl nereikia galvoti apie tai ir jokia kita veikla iš tikrųjų nereikalauja, kad apie tai galvotume taip, kaip reikalauja plaukimas1.

Pirmiausia reikia išmokyti plaukikus išvalyti nosį, pučiant vandenį iš jos. Tai yra pirmasis žingsnis mokantis burbuluoti per nosį. Kaip galime prašyti juos pūsti orą iš nosies po vandeniu, jei jie nežino, kaip išpūsti iš nosies? Dauguma vaikų niekada nebuvo tikrai turėję išpūsti iš nosies, išskyrus snarglius į nosinę, kai jie serga1.

Saugumo mokymas

Antra, geras ir atsakingas treneris padeda sukurti saugią aplinką, kad plaukikai galėtų siekti savo tikslų. Nustatydami sveiko proto pavyzdį, laikydamiesi taisyklių ir būdami stebintys ir sąmoningi, jūs padėsite išvengti traumų ir išmokysite savo komandos narius to paties daryti2.

Kvėpavimas po vandeniu su nardymo įranga

Nardymo metu kvėpuoti yra pirmoji taisyklė. Jei kvėpuojate, tai viskas gerai. Tai yra tai, ką nardymo instruktorius pasakoja naujiems nardymo mokyklos dalyviams3.

Nardymo metu nardymo įranga leidžia nardotojui kvėpuoti po vandeniu, naudojant savarankišką po vandeniu esančią kvėpavimo aparaturą (arba nardymo įrangą), paprastai nešiojant suspaustą oro baką3.

Pagrindinės plaukimo technikos

Plaukimas yra veikla, reikalaujanti viso kūno stiprumo, tinkamų kvėpavimo technikų ir koordinacijos įgūdžių, kad galėtumėte judėti pasitikėdami4.

Tinkamas kvėpavimas yra vienas iš svarbiausių plaukimo įgūdžių, kurių visiems reikia išgyventi vandenyje. Suaugusieji ir vaikai gali išmokti tinkamų plaukimo kvėpavimo technikų, laikydamiesi šių žingsnių4:

• Stovėkite krūtinės gylį vandenyje, veidu į baseino sieną.
• Įdėkite rankas ant baseino krašto.
• Pasilenkite per juosmenį, įkvėpkite ir įmerkite veidą į vandenį.
• Lėtai, bet stipriai išpūskite oro iš plaučių per burną ir nosį.
• Pasukite galvą į vieną pusę, kai iškvepiate į vandens paviršių.
• Kai burna iškyla virš vandens, įkvėpkite.
• Pakartokite pratimą, pasiekdami dešinę ir tada kairę pusę.

Kvėpavimo laikymas ir paviršinio vandens blackout

Abi kvėpavimo laikymo metodai yra pavojingi ir gali sukelti būklę, vadinamą paviršinio vandens blackout (SWB)5.

Kaip ilgiau laikyti kvėpavimą po vandeniu

Prieš ir po laisvojo nardymo mokymo daugelis žmonių klausia, kaip ilgiau laikyti kvėpavimą po vandeniu6.

Išvada

Kvėpavimas po vandeniu yra sudėtingas procesas, kuris reikalauja tam tikrų įgūdžių ir technikų. Tačiau su tinkamu mokymu ir praktika, galima išmokti kvėpuoti po vandeniu saugiai ir efektyviai.

El Warcha, Tuniso kolektyvas, kuris kuria laikiną miesto baldų, skatina pilietinius susirinkimus ir socialines veiklas. Taip pat pristatoma „Amphibio”, 3D spausdintas drabužis, kuris veikia kaip žiauna ir yra skirtas ateities žmonėms, gyvenantiems po vandeniu.

Charlene Prempeh įkūrė kūrybinę agentūrą „A Vibe Called Tech”, skirtą švęsti juodųjų kūrybiškumą. Per smegenų audrą su podkasteriu Chrystal Genesis ir „A Vibe Called Tech” bendraautoriu Lewis Gilbert ji sužinojo, kad nežinojo, jog juoda dizainerė – Ann Lowe – sukūrė Jackie Kennedy vestuvinę suknelę. Tai privertė Prempeh nusileisti į savęs švietimo kanjoną, kad sužinotų kitų juodųjų kūrėjų, kurie nepelno už nuopelnus, vardus.

Nenuostabu, kad ji greitai sužinojo, kad jų yra pakankamai, kad užpildytų knygą, todėl ji parašė knygą. Jos tyrimų rezultatai šį mėnesį išleidžiami kaip „Now You See Me – An Introduction to 100 Years of Black Design”. Knygoje nagrinėjamos mados, architektūros ir grafikos dizaino sritys, o Prempeh pasakoja tokių didžiūnų kaip Hilyard Robinson, vienas iš architektų, kurie projektavo pirmąjį valstybės finansuojamą gyvenamąjį rajoną Vašingtone, DC; arba Jackie Ormes, pirmoji afroamerikietė, turėjusi laikraščio komiksų juostą, istorijas.

Ji nagrinėja, kaip šie juodieji kūrėjai atkuria tradiciją, naudoja savo darbą kaip protesto formą ir ką reiškia būti juodu dizaineriu, ypač vakarų pasaulyje. Knyga yra entuziastingas himnas, kaip šie nuostabūs vardai padėjo formuoti modernų dizainą. Kaip sako Prempeh: „Ką jų darbas ir trajektorijos suteikia, tai vilties jausmą, pojūtį, kad viskas juda ir kad kažkada juodieji žmonės – dizaineriai ar kiti – galės būti tikrai matomi.“ „Now You See Me” Charlene Prempeh (Prestel) jau yra prieinama.

Jerry Nehl Boylan, 68 metų, kuris buvo „Conception” nardymo laivo kapitonas, kaltinamas dėl laivo pareigūno elgesio arba aplaidumo. Laivas prieš daugiau nei tris metus užsidegė ir nuskendo Kalifornijos pakrantėje, dėl ko žuvo 34 žmonės1. Teismo procesas prasidės kitą mėnesį.

„Conception” laive 2019 m. rugsėjo 2 d. kilęs gaisras tapo mirtina katastrofa 33 keleiviams ir vienam įgulos nariui, kurie buvo užstrigę po deniu. Tai buvo didžiausia šiuolaikinė jūrų katastrofa Kalifornijoje1. Naujame federaliniame kaltinime teigiama, kad Boylan buvo atsakingas už laivo ir jo keleivių saugumą, tačiau nepakankamai atliko gaisro pratimus ir įgulos mokymus, nesuteikė gaisro gesinimo instrukcijų ar nurodymų įgulos nariams po to, kai prasidėjo gaisras1.

Teismo procesas: ką reikia žinoti

Boylan kaltinamas, kad buvo pirmasis, kuris paliko laivą, ir nepaisė daugelio saugumo priemonių. Teigiama, kad jis nepakankamai apmokė savo įgulą, kaip elgtis tokioje avarinėje situacijoje, ir nepaisė reikalavimo turėti budintį patrulį, kuris, anot prokurorų, galėjo laiku pastebėti gaisrą ir sustabdyti jį4.

Nacionalinė transporto saugumo taryba nustatė, kad gaisro kilimo vieta tikriausiai buvo laivo gale esančiame salone, kur buvo labai užsideganti polietileno šiukšlių dėžė po laiptais į viršutinį denį4. Ataskaitoje nenurodyta, kas galėjo sukelti gaisrą šiukšlių dėžėje, tačiau Boylan advokatai ir prokurorai ginčijasi, ar leistina pateikti faktą, kad jis rūko4.

Teismo procesas ir jo pasekmės

Boylan ir keturi įgulos nariai, kurie miegojo viršutiniame dange, pasakė tyrimo metu, kad bandė išgelbėti kitus, bet galiausiai buvo priversti nusokti per bortą, kad išgyventų5. Boylan paskelbė mayday signalą prieš palikdamas laivą5. Nuo to laiko dešimtys artimųjų narių sukūrė „Advocacy34”, siekdami sustiprinti laivų reglamentavimą5.

Po gaisro, per tris dienas, „Truth Aquatics Inc.”, kuriai priklauso „Conception” savininkai Glen ir Dana Fritzler, pateikė ieškinį JAV apygardos teisme Los Andžele pagal jūrų teisės nuostatą, leidžiančią jiems riboti savo atsakomybę iki laivo likučių, kuris buvo visiškai prarastas5. Šis laiko patikrintas teisinis manevras buvo sėkmingai taikomas „Titanic” ir kitų laivų savininkų, ir reikalauja, kad Fritzlerai įrodytų, jog jie nekalti5.

Antradienį prasidėjo teismo procesas kapitonui, kurio nardymo laivas užsidegė ir nuskendo pietinėje Kalifornijos pakrantėje, sukeldamas mirtinausią jūrų katastrofą naujausioje JAV istorijoje. 2019 metų Darbo dienos tragedijoje, vykusioje netoli Santa Cruz salos, apie 25 mylias į pietus nuo Santa Barbaros, žuvo 34 žmonės. 75 pėdų ilgio laivas užsidegė prieš aušrą paskutinę tris dienas trukusios nardymo ekskursijos dieną. Ketveri metai vėliau, federalinis teismo procesas Jerry Boylanui, laivo kapitonui, prasidėjo antradienį su teismininkų atranka Los Andželo teismo salėje1.

Boylan, 68 metų iš Santa Barbaros, neigė kaltę dėl laivo pareigūno elgesio ar aplaidumo. Šis prieš Pilietinį karą priimtas įstatymas taip pat žinomas kaip jūreivio žmogžudystė. Nacionalinė transporto saugumo valdyba teigė, kad Boylan nepaskyrė budinčiojo nakties sargybinio, dėl ko gaisras greitai plito nepastebėtas ir užstrigo 33 keleivius ir vieną įgulos narį1.

Nežinoma gaisro priežastis ir teismo proceso detalės

Nežinoma, kas tiksliai pradėjo ankstyvą rytą kilusį gaisrą. Ankstyvoji oficiali analizė atkreipė dėmesį į vietą, kur nardymo dalyviai prijungė telefonus ir kitą elektroniką. Tačiau Los Andželo Times straipsnis, cituojantis konfidencialų Alkoholio, tabako, ginklų ir sprogmenų biuro ataskaitą, teigė, kad gaisras prasidėjo nuo plastikinės šiukšlių dėžės ant pagrindinio denio, nors oficiali priežastis vis dar nėra nustatyta1.

Boylan ir keturi įgulos nariai, kurie miegojo viršutiniame denie, pasakė tyrėjams, kad bandė išgelbėti kitus, bet galiausiai buvo priversti šokti per bortą, kad išgyventų. Boylan 3:14 val. padarė pagalbos šaukštelėjimą prieš palikdamas laivą. Daugelis šeimos narių nuo to laiko suformavo „Advocacy34”, siekdami sustiprinti laivų reglamentavimą. Ieškodami atsakymų, jie vienas kitą guodė per mylimųjų praleistus gimtadienius ir rūpinosi kiekvieną metinę1.

Reakcija į tragediją ir būsimi teisminiai procesai

Gaisro metu nuo 1991 metų joks savininkas, operatorius ar nuomininkas nebuvo nubaustas arba nesumokėjo baudos už tai, kad nebuvo paskirtas budinčiojo patrulis, parodė Pajūrio sargybos įrašai. NTSB kaltino Pajūrio sargybą, kad ji nevykdė šio reikalavimo, ir rekomendavo sukurti programą, užtikrinančią, kad laivuose su pernakvojančiais keleiviais tikrai būtų sargybinis1.

Pajūrio sargyba nuo to laiko įgyvendino naujas taisykles dėl gaisro aptikimo sistemų, gesintuvų, pabėgimo kelių ir kitų saugos priemonių, kaip nurodė Kongresas. Tačiau ji dar neįgyvendino visapusiškos saugos valdymo sistemos, nes pramonės atstovai prieštaravo, cituodami išlaidas. Aukų šeimos padavė Pajūrio sargybai vieną iš kelių vykstančių civilinių ieškinių1.

Laivų nuolaužų išsaugojimą ar sunaikinimą gali paveikti įvairūs vandens savybių aspektai. Šie aspektai apima fizinę jėgą, vandens savybes, temperatūrą, šviesos poveikį ir klimato kaitą1.

Fizinė jėga

Fizinė jėga yra vienas iš pagrindinių veiksnių, turinčių įtakos laivų nuolaužų išsaugojimui ir atkūrimui. Laivų nuolaužų išgavimas iš jūros dugno yra labai sudėtingas ir trapus procesas. Artefaktai yra labai delikatus, ir bet koks netinkamas fizinis kontaktas gali sukelti neatitaisomą žalą1.

Vandens savybės

Nors dauguma laivų nuolaužų yra vandenyje, vanduo gali būti reikšminga problema, kuri turi būti sprendžiama. Vanduo turi didelę įtaką artefaktams, kurie buvo ilgą laiką panardinti. Jei organinės medžiagos per greitai pašalinamos ir leidžiamos visiškai išdžiūti be tinkamo gydymo, artefaktai greitai išsisklaidys1.

Šviesos poveikis

Kai laivų nuolaužos yra išgautos, konservatoriams svarbu įvertinti, kaip sukurti tinkamą aplinką su teisinga šviesos ekspozicija. Tai ypač svarbu vandenyje prauskintiems medžiams ir kitoms organinėms medžiagoms, nes tiesioginis ultravioletinių spindulių / infraraudonųjų spindulių poveikis gali sukelti degradaciją ir galutinį išsisklaidymą1.

Temperatūra

Temperatūra taip pat gali turėti didelę įtaką laivų nuolaužų išsaugojimui. Geriausia laikyti laivų nuolaužas vėsioje saugykloje su minimaliu šviesos prieinamumu, kuris gali sukelti nepageidaujamą šildymą ir temperatūros svyravimus, lemiančius labai žalingus rezultatus1.

Klimato kaita

Klimato kaita veikia kiekvieną gyvenimo aspektą Žemėje, ir laivų nuolaužos nėra išimtis. Su pasaulinio atšilimo pablogėjimu, poveikis laivų nuolaužoms taip pat pablogės. Dėl atmosferos kaitinimo stipriai padidėjo superkraunamų tropinių audrų skaičius. Dėl jų didelės galios, šie naikinantys gamtos kataklizmai gali lengvai sunaikinti laivų nuolaužas, esančias sekliuose vandenyse1.

Šie veiksniai yra tik keli iš daugelio, kurie gali turėti įtakos laivų nuolaužų išsaugojimui ar sunaikinimui. Kiti veiksniai gali apimti vandens salinumą, vandens gylią, laivų nuolaužų medžiagą ir laiką, kurį laivų nuolauža praleido vandenyje2. Taip pat svarbu atsižvelgti į žmogaus veiklą, tokią kaip nardymas ir artefaktų išgavimas, kuris gali turėti įtakos laivų nuolaužų būklei2.

Mokslininkai stebi, kaip kintanti klimata veikia Thunder Bay vandenį ir galbūt po to – po vandeniu esančias laivų nuolaužas1. Hurono ežero šaltas, saldus vanduo padeda išlaikyti laivų nuolaužas. Tačiau kintantys vandens lygiai gali pagreitinti šių vietovių degradaciją, ypač tų, kurios yra sekliame vandenyje4. Mažesni ežero lygiai gali pažeisti laivų nuolaužas, dar labiau atskleisdami seklias vietas elementams ir pagreitindami natūralią degradaciją4.

Klimato kaita gali keisti ledo padengimą Hurono ežere, o tai turės pasekmių santvaros ištekliams4. Didėjant temperatūrai, ežerai sugeria šilumą4. Tačiau daugybė veiksnių, kurie kontroliuoja ežero temperatūrą, daro būsimus pokyčius sunkiai nuspėjamus. Vis dėlto Hurono ežero regiono oro temperatūra, kuriai dažnai seka ežero paviršiaus temperatūra, iki 2100 m. gali padidėti iki 7,2°F4. Šiltėjantys vandens temperatūros taip pat didina garavimą. Tikimasi, kad garavimas per Didžiuosius ežerus per ateinantį amžių padidės, o tai galėtų sumažinti ežero lygį ir atskleisti seklias ar dalinai panardintas kultūrines išteklius4.

Laivų nuolaužų vietovės laikui bėgant natūraliai degraduoja, o degradacijos greitis priklauso nuo aplinkos sąlygų5. Šaltas, saldus Hurono ežero vanduo padeda išsaugoti santvaros laivų nuolaužas, slopindamas jūros organizmus, kenksmingus laivų nuolaužoms, ir lėtindamas koroziją, kuri vyksta jūros aplinkoje5. Tačiau ledo judėjimas, srovės, kintantys nuosėdos, audros ir normalus bangavimas yra visi aplinkos veiksniai, kurie gali būti kenksmingi laivų nuolaužoms, ypač tų, kurios yra sekliuose vandenyse5. Yra potencialių ryšių tarp klimato kaitos Didžiuosiuose ežeruose ir laivų nuolaužų degradacijos, tačiau šia tema nebuvo atlikta tyrimų, ir kyla klausimų5. Pavyzdžiui, jei dėl klimato kaitos Didžiųjų ežerų ledo padengimas smarkiai sumažėtų, tai padidintų garavimą ir lemtų vandens lygio mažėjimą5. Mažėjant vandens lygiui, seklių vandenų laivų nuolaužos gali tapti labiau atskleistos orui, bangoms ir ledui, taip pagreitindamos natūralią degradaciją5.